目前，由于房地產、汽車、高鐵等大型行業對鋼材需求的減少，我國的鋼材市場與前幾年相比整體上有些不景氣，許多鋼材企業都面臨虧損，雖虧損，但都在支撐。

目前我國鋼鐵行業面臨的主要矛盾仍然是供大于求的矛盾，隨著我國進入發展方式轉變的關鍵時期，鋼鐵行業的轉型升級也必然會越來越緊迫。生產，要講究策略性，要求企業必須從整體運營周期上去考慮，而不能只考慮一時得失。
　　 從全世界范圍來看，在世界經濟增速趨緩，鋼鐵市場需求削弱，國際鐵礦石供應商壟斷力量較強，礦石價格仍處于歷史較高水平的大背景下，鐵礦石產業鏈的利益方對這個政策的反應各不相同。對于國際礦石企業，不得不面臨更加嚴格的技術監管，淡水河谷推遲“巨輪計劃”或者采取其他替代方案，從近期來看不利于降低巴西鐵礦石的海運成本。當然這個政策對處于競爭關系的國內海運企業來說，無疑是一個利好消息，是一個做大做強的市場機遇。而國內鋼鐵企業既希望進口鐵礦石價格降低，又不希望看到國際礦商垂直一體化導致的壟斷地位提升，增加未來礦石價格談判的難度。

中鋼協版鐵礦石價格指數以實際合同價格為編制基礎，具有穩定性，其振幅變化較小。其它幾種常見鐵礦石指數大都以詢價數據為基礎，變化振幅則相對較大。
　　 2011年鋼鐵產量增速總體上呈現前高后低走勢，全年價格也呈現先升后降。受各種因素影響，近期國內鋼材生產增速將繼續保持較低水平，市場價格以低位震蕩走勢為主。
　　 從近期國內鋼材市場走勢看，今年我國經濟發展的基調是“穩中求進”，下游用鋼需求仍將保持一定增長速度，但各行業的分化會更加嚴重。部分行業如房地產、高速鐵路、汽車等行業增長的不確定性仍然存在，在國際需求疲軟、人民幣升值、鋼鐵貿易摩擦有所增多等因素影響下，鋼材出口不會大幅增長。因此，近期國內鋼材生產增速將繼續保持較低水平，市場價格以低位震蕩走勢為主。